Rivian R2: Электрический внедорожник для массового рынка и путь к автономности

Компания Rivian, известная своими амбициями в сфере роботакси и автономного вождения, продолжает привлекать внимание и к моделям, управляемым человеком. Роскошные внедорожник R1S и пикап R1T принесли Rivian широкое освещение в СМИ и статус «культовой» модели, однако теперь компания стоит перед важным следующим шагом. Представленный R2 2027 модельного года — это ставка Rivian на массовый успех: автомобиль уменьшенный, но не упрощенный.

Rivian R2: характеристики и впечатления

Rivian R2 позиционируется как мощный электрический внедорожник с выдающимися внедорожными возможностями и технологиями, которые, по мнению обозревателей, значительно превосходят предложения традиционных автопроизводителей.

Тестирование модели R2 Performance проводилось на улицах Парк-Сити, штат Юта, по извилистым горным дорогам Уосатч, а затем по внедорожным трассам. Этот маршрут стал идеальным «триатлоном» для демонстрации универсальных возможностей автомобиля, предназначенных для приключенчески настроенных клиентов Rivian. В своем новом, более доступном ценовом диапазоне R2 заявил о себе как о уникальном предложении: это мощный электрический внедорожник, по-настоящему способный на бездорожье, чья технология и изобретательность опережают конкурентов на целое поколение.

Двухмоторная версия R2 будет доступна покупателям с 9 июня по стартовой цене от 59 485 долларов США в комплектации «Launch Package», предлагая запас хода до 555 километров. Для сравнения, модели R1S стоят от 79 000 до 124 000 долларов, что делает их недоступными для многих, кто хотел бы владеть Rivian.

Цена базовой одномоторной версии Standard опустится до 46 485 долларов, но не раньше лета 2027 года. Эта версия будет иметь мощность 350 лошадиных сил и запас хода около 442 километров. Стоит отметить, что версия Standard Long Range за дополнительные 3500 долларов увеличит запас хода до примерно 555 километров, что обеспечит критически важный час езды по шоссе до перезарядки. Эта версия ожидается раньше в 2027 году. Если ожидание слишком долго, двухмоторный R2 Premium за 55 485 долларов предложит 450 лошадиных сил и запас хода до 531 километров (по оценкам EPA), и появится позднее в этом году.

Автономность: обещания и реализация

Rivian заявляет, что к концу года её система автономии R2 добавит функцию автономного вождения «от точки до точки» к уже существующей системе Universal Hands-Free (UHF). Компания будет взимать единовременную плату в размере 2500 долларов или 49,99 доллара в месяц за пакет «Autonomy Plus», в то время как аналогичная система Full Self Driving (Supervised) от Tesla обходится в 99 долларов в месяц. Комплектация Launch Package включает Autonomy Plus на весь срок службы автомобиля.

Тестирование UHF показывает как прогресс Rivian, так и путь, который ещё предстоит пройти для выполнения обещаний по полной автономности. Сегодняшняя UHF позволяет впечатляюще ездить по шоссе без рук в режимах Mild, Medium или Spicy. Однако ситуация усложняется при съезде с шоссе.

В отличие от, например, системы Super Cruise от General Motors, которая осторожно предупреждает водителя и отключается, когда не может безопасно обработать дорожную ситуацию, UHF может проявлять излишнюю самоуверенность. В одном из худших сценариев UHF заранее предупреждает о приближении светофора или знака «Стоп». Но если водитель не вмешается – и если нет остановившихся впереди автомобилей, к которым можно адаптироваться и замедлиться, – Rivian просто проедет перекресток или знак «Стоп» на заданной круизной скорости. Это подчеркивает, что хотя люди естественным образом внимательны при езде в городе и пригороде, отвлечение внимания водителя остается риском.

Rivian сообщает, что обновлённая по беспроводной сети система UHF начнет останавливаться на светофорах и знаках «Стоп» в ближайшие месяцы, до полноценного запуска функции вождения «от точки до точки». На демонстрации системы в технологическом центре Rivian в Пало-Альто был показан прототип R1S, который без участия водителя уверенно передвигался по жилым районам. Ожидается, что эта система скоро будет доступна.

Размеры и динамика: компактный внедорожник с характером

Глядя на этот угловатый внедорожник, трудно представить, что он всего на 2,5 сантиметра длиннее компактного Honda CR-V, на 3,8 сантиметра шире и на 1 сантиметр выше. Это без учета дополнительных аксессуаров, таких как палатка на крыше, разработанная Rivian. R2 также на 38 сантиметров короче своего трехрядного собрата R1S. Автомобиль кажется правильно подобранным по размеру и цене как для жителей городов и пригородов, так и для любителей кемпинга или владельцев, которые планируют ездить по бездорожью.

Вождение R2 по горам Уосатч вызывает учащенное сердцебиение не из-за высоты. R2 разгоняется от 0 до 97 км/ч всего за 3,6 секунды. В то время как мощность электромоторов R1 постепенно снижается после 72 км/ч, новый привод «Maximus» у R2 демонстрирует широкую кривую мощности. Rivian заявляет о разгоне с 80 до 113 км/ч за впечатляющие 1,55 секунды, что соответствует показателям суперкаров. На автомагистралях медлительные водители не успеют понять, что их обогнало. R2 мчится по дорогам Юты как скоростной поезд, его моторы выдают 656 лошадиных сил и 821 Ньютон-метр крутящего момента.

Макс Кофф, главный инженер R2, работает в Rivian с 2009 года, с момента её основания 26-летним доктором наук Массачусетского технологического института Ар-Джеем Скаринджем. Кофф говорит о техническом и экзистенциальном вызове своего нового детища: как достичь ценовой категории среднего класса и при этом обеспечить полноценный опыт Rivian. По словам Коффа, R2 «является кульминацией всего накопленного опыта».

Технологии и конструкция

Архитектура второго поколения R1 позволила сократить 2,6 километра проводки. В R2 удалось убрать ещё 3,7 километра. Пять управляющих модулей были объединены в один мощный чип, включающий данные с пяти бортовых радаров и 11 камер.

R2 сохраняет угловатый двухсекционный SUV-образ, характерный для Rivian, с низкой поясной линией в стиле Land Rover и большими окнами. На одной из остановок Скариндж отметил, что Rivian пожертвовала некоторой аэродинамической эффективностью, характерной для более «яйцевидных» электромобилей, таких как Tesla Model Y, в пользу более внедорожной стойки, просторного салона и отличной обзорности. Эти преимущества очень полезны на сложных внедорожных трассах в государственном парке Уосатч. На скользких подъемах «умная» электрическая трансмиссия позволяет мгновенно ощущать и подавлять пробуксовку колес, почти не давая ей начаться.

Rivian может добавить специальную функцию контроля спуска с горы. Однако рекуперативные тормоза, с регулируемой водителем силой, справляются даже с крутыми спусками без необходимости использования педали тормоза. Дорожный просвет в 24,4 сантиметра и глубина преодолеваемого брода до 50 сантиметров не могут сравниться с максимальными 37,3 сантиметрами и 100 сантиметрами у R1S. Но R2 лишь один раз задевает свой хорошо защищенный аккумуляторный корпус о каменистый гребень, на местности, с которой большинство владельцев никогда бы не столкнулись. В более предсказуемых ситуациях — на лесной дороге, подъездной дорожке к коттеджу, в городских условиях — меньшие габариты R2 и более плотный радиус поворота предлагают реальные преимущества.

Этот внедорожник сохраняет дружелюбный, «роботизированный» облик, характерный для семейства Rivian. Вариант окраски «Catalina Cove», представленный на тестовой модели, описывает привлекательный синий цвет кузова океанского оттенка, доступный за 2000 долларов. У R2 нет двухсекционной задней двери, как у R1S, но заднее стекло опускается, позволяя наслаждаться природой или перевозить длинномерные грузы.

Бюджетный подход к технологиям Rivian

В отеле в Парк-Сити инженеры Rivian продемонстрировали различные технологические решения. Кузов без панелей показал несущее шасси, жесткость которого на 23% выше, что позволило сэкономить около 90 килограммов веса по сравнению с рамной платформой R1S.

Внутреннее масляное охлаждение мотора Maximus использует непроводящую жидкость, циркулирующую через активные статор и ротор. В режимах вождения Conserve или All-Purpose двухмоторный R2 приводит в движение исключительно задние колеса до тех пор, пока пробуксовка не потребует помощи передних. (R1, напротив, имеет переднеприводный подход). Приятный спортивный режим с заднеприводным уклоном обеспечивает распределение крутящего момента 40/60%, при этом передние колеса работают постоянно. Компактный мотор снижает вес ещё на 27 килограммов.

Аккумулятор емкостью 87,9 кВт⋅ч значительно меньше, чем блоки R1 на 108,5 или 140 кВт⋅ч, что позволяет снизить затраты. Тем не менее, аккумулятор обеспечивает хороший запас хода, отчасти потому, что R2 в целом почти на 900 килограммов легче, веся около 2268 килограммов. Каждая увеличенная аккумуляторная ячейка содержит в шесть раз больше энергии, чем в R1. И их на 90% меньше: 768 компактных цилиндрических элементов вместо громоздких 7776 в R1.

Компромиссы в подвеске

Как на дороге, так и вне её, инженеры Rivian признают один компромисс, связанный с экономией. Обычная подвеска R2 — передние стойки МакФерсон, стальные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости — не может сравниться с изощренностью регулируемой по высоте пневматической подвески и гидравлически связанной подвески R1. Последнее решение привносит технологию суперкаров McLaren в электрический внедорожник. Двухкамерные амортизаторы R1 позволяют отдельно и точно настраивать сжатие и отбой при прохождении колес по дорожному покрытию; однокамерные полуактивные амортизаторы R2 отличные, но должны реагировать одинаково на оба процесса.

В обзоре отмечается, что хотя R2 ощущается меньшим и легким, чем его старший брат, он не настолько маневренен. R2 уверенно управляется, поглощает неровности и вылетает из горных поворотов с огромной силой. Однако с меньшим количеством технологических решений в своем арсенале R2 не контролирует дорогу так же хорошо, как R1S, и не предлагает такой широкий диапазон режимов работы от асфальта до самых сложных трасс. Потрясающие «иллюзии» R1S — кажущееся парение в поворотах, практически отсутствующие крены кузова, ощущение изоляции — по большей части отсутствуют в R2. Движения кузова на асфальте становятся более выраженными, как и у многих внедорожников, способных к оффроуду, и ощущается больше тряски и рывков головы пассажиров на ухабистых дорогах.

Но всё это относительно. Водители, переходящие с обычных внедорожников, всё равно будут восхищены электрической скоростью, грацией и почти бесшумностью R2. Один из внедорожных эталонов, Range Rover Sport SV с пневмоподвеской, лучше управляется на асфальте и соответствует 3,6-секундному разгону R2 Performance до 97 км/ч. Но этот гоночный Rover потребляет бензин премиум-класса, стоит от 152 000 долларов — в 2,5 раза дороже, чем R2 Performance — а его бортовые технологии относительно примитивны.

Интерьер: продуманный и современный

Салон R2 предлагает привычную для Rivian компоновку с двумя экранами, практически лишенную аналоговых переключателей, но с приятными улучшениями. Переработанное рулевое колесо отказалось от суетливых, крошечных роликовых переключателей в пользу двух тактильных «кольцевых регуляторов», которые можно вращать, нажимать, тянуть или наклонять для управления функциями. Вертикальные рифленые металлические регуляторы лучше подходят для больших рук или зимних перчаток и меняют физическую обратную связь в зависимости от того, чем вы управляете.

Опасения по поводу сложности управления новыми регуляторами необоснованны. Всего один щелчок правого регулятора вызывает управление температурой на экране водителя. Второй щелчок — и появляется скорость вентилятора, при этом палец уже находится на регуляторе для настройки любой функции. Руки остаются на руле, глаза на дороге. Это другое решение, но такое же простое, как нажатие кнопки на приборной панели. Как и в случае с R1, есть кривая обучения, но она, к счастью, короткая. Rivian представляет свои динамические регуляторы с помощью экранного руководства с крупными анимированными блочными буквами, словно из детской книжки. Поэтому не стоит беспокоиться, разве что из-за того, что управление вентиляционными отверстиями по-прежнему находится на экране. Регуляторы значительно упрощают регулировку зеркал, что было большой проблемой в моделях R1.

Остальные функции управляются через центральный сенсорный экран, удобно расположенный в нише приборной панели, чья четкость, скорость и комплексность функций соответствуют ведущим китайским электромобилям. Салон не совсем соответствует стилю топовых моделей R1S, но его имитация убедительна. Это выигрышный интерьер для внедорожника стоимостью от 55 000 до 65 000 долларов, и есть надежда, что одномоторные модели не будут экономить на этом.

Непринужденная калифорнийская атмосфера Rivian ощущается в полной мере. В отделке используются экологически чистые материалы, включая переработанную березу для интерьера «Coastal Cloud Signature» (за 1000 долларов); новейшую, убедительно мягкую кожу без животных компонентов от Rivian; и потолок, сформированный из переработанного океанического пластика. Для скульптурных, поддерживающих задних сидений Rivian заявляет о лучших в классе 101,9 сантиметрах пространства для головы и ног.

Rivian R2: взгляд в будущее автономности

В начале следующего года новые R2 заложат основу для дальнейшего развития, интегрировав лидар, установленный на лобовом стекле, и платформу Rivian Autonomy Platform (RAP). Её модуль объединяет два разработанных внутри компании суперчипа Rivian. Каждый из них обладает 800 TOPS (тераопсов в секунду) вычислительной мощности ИИ, что почти вчетверо превосходит современные чипы Nvidia. (Важно отметить, что Rivian заверяет клиентов, что R2, приобретенные сегодня, а также модели R1S и R1T второго поколения, смогут использовать все функции автономного вождения «от точки до точки», даже без лидара и RAP).

Для этого вертикально интегрированного автопроизводителя, ориентированное на будущее аппаратное и программное обеспечение лежит в основе критически важной стратегии по выводу роботакси Uber на рынок к 2028 году, а затем и по созданию полностью автономных потребительских автомобилей. Скариндж и Джеймс Филбин, руководитель отдела автономных технологий Rivian и бывший лидер по программному обеспечению в Waymo, абсолютно уверены, что Rivian поможет революционизировать отрасль.

На встрече в одном из государственных парков Юты руководители отметили, что автономность станет обязательным элементом для каждого покупателя автомобиля. Самоуправляемые автомобили станут следующими смартфонами. Эти гаджеты также вызывали поначалу скептицизм и тревогу, прежде чем их приняли даже пожилые люди, averse к технологиям.

В этом и заключается вызов для Rivian. Мерой успеха R2 будет то, насколько хорошо он расширит свою привлекательность за пределы тех, кто разбирается в электромобилях и технологиях. Когда покупатели начнут спрашивать, является ли R2 лучшим выбором для их повседневных задач, Rivian будет на верном пути.